6月以來，餐飲業(yè)看空大勢日盛，美團外賣和餓了么作為行業(yè)龍頭的日子也是一天比一天緊。繼餓了么蜂鳥之后，美團的配送烽火臺也在7月開始以外賣配送事業(yè)群的姿態(tài)在內(nèi)部確立了地位。可是由于處于后發(fā)位置，配送烽火臺處處慢蜂鳥一步，卻又亦步亦趨得緊跟，這樣下去烽火臺再大也最終會被淹沒在前面那只的巨大蜂鳥的腳印里。

未占先機

今年4月，在激烈的補貼戰(zhàn)背后，餓了么先手降低了補貼額度，而在商家客戶端里上線了一款蜂鳥飛餐，此舉并未在媒體上大力聲張，而是在餓了么商家圈內(nèi)進行了測試和上線的工作。到了6月份，蜂鳥的配送LBS系統(tǒng)上線，正式將配送的改變感受滲透到C端用戶層面。當商家選擇蜂鳥飛餐服務時，用戶可以在鏈接網(wǎng)頁里看到自己的外賣在地圖上配送的位置。

而慢了一拍上線的配送烽火臺，不但在蜂鳥商戶端上線時還毫無聲響，就在正式上線后也一直未在C端用戶處有任何的存在感知。

方向未準

美團作為千團大戰(zhàn)的最終勝利者，在商業(yè)資源和品類上是最全的，手中握有幾乎所有品類的商戶，但是這樣巨大的市場資源卻并沒有引起其自身更多的市場想象。作為在O2O的線下中最決定客戶體驗的配送環(huán)節(jié)，京東的崛起已經(jīng)完美地證實了這一點，餓了么也是在補貼戰(zhàn)后突圍選擇了這個方向。然而如此重要的方向卻在美團的決策中卻被有意無意地淡忘了。

從美團配送項目立項就可以看出端倪，4月時，美團配送項目組的主要路徑還在如何尋找市場上現(xiàn)成的配送系統(tǒng)與線上運營團隊、線下配送團隊相結(jié)合作為自己的配送體系。可是這樣就好比給自家的商家強塞了一個第三方配送員一樣，不需要配送的不用，需要配送的覺得這樣的第三方不靠譜。

功能缺失

在如夢初醒地開始了配送系統(tǒng)的搭建后，美團的配送項目依然沒有找到比餓了么更好的方法，如何在配送員，商家、消費者之間做到最好的契合，讓配送系統(tǒng)體系能為三方解決切實的問題。餓了么蜂鳥的半自動訂單接收、LBS地圖定位與配送員端的一鍵短信（電話）通知。三個功能讓三方的痛點得到了一個基本的解決，雖然由于目前沒有一個正常的開放環(huán)境，但在基本的運行過程中已經(jīng)算契合度較高了。

也許是美團沒有一個做功能性軟件的基因，無論是在商戶端的系統(tǒng)還是在配送的界面，都有一種凌亂的敷衍感。首先在觀感上就有很大的差距，而在使用功能上，也還停留在組織各種第三方的鏈接與外包，相比餓了么的工具屬性，美團的配送烽火臺更像是個商家的“社交平臺”，為配送的相關(guān)配套商家做一個可以互相對接的地方。

差異化的快跑

在互聯(lián)網(wǎng)鐵律“只有第一沒有第二”之下，各家都在做各個角度得瑟差異化產(chǎn)品，以期望自己是最正的一位市場插入者。這樣的快準狠要求來看，美團的配送烽火臺的接力速度完全不能滿足于市場的要求。而在另一個方向上探索的“快跑者”就在路徑和速度上略占優(yōu)勢，由于是成熟的餐飲系統(tǒng)服務商制作，快跑者的先期定位十分精準。在把握好自己的工具屬性的前提下，服務于整個市場的配送各方。

在與餓了么蜂鳥功能一樣的情況下，快跑者相比前兩者最大的不同就在于其最先喊出開放式配送的概念，將系統(tǒng)中的富余運力運用到更多的商家手中。在這之中沒有平臺的限制，沒有合同的舒服，完全遵循互聯(lián)網(wǎng)的初衷：自由人的自由聯(lián)合，讓商家、配送員、O2O平臺都以自由的姿態(tài)在這個系統(tǒng)中共生。只有這樣才是未來O2O模式里最可持續(xù)的配送生態(tài)。

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