一輛自動駕駛公交8月在芬蘭進(jìn)行試運(yùn)行。

美國聯(lián)邦高速公路安全法規(guī)的制定者們委婉批評了加州的一項(xiàng)計(jì)劃，該計(jì)劃要求汽車制造商展示他們現(xiàn)在如何解決其自動駕駛汽車的隱私性、安全性和一系列其他問題。這一新技術(shù)可能會改變美國的交通系統(tǒng)。

加州車輛管理部的這項(xiàng)計(jì)劃將強(qiáng)制生產(chǎn)商在測試自動駕駛汽車或允許其上路前，完成一份關(guān)于安全問題和其他問題的15分的報(bào)告。汽車產(chǎn)業(yè)界批評這項(xiàng)計(jì)劃給他們帶來太大負(fù)擔(dān)，并且妨礙創(chuàng)新。

加州車輛管理部是根據(jù)今年9月美國國家高速公路交通安全部（NHTSA）發(fā)布的一份指南的精神，提出要求汽車產(chǎn)業(yè)界完成這個(gè)報(bào)告的。但指南并沒有強(qiáng)制性要求，NHTSA行政官M(fèi)ark Rosekind在周二的委員聽證會上告訴國會議員。在被專門問到加州的計(jì)劃時(shí)Rosekind說，讓各州各自制定關(guān)于自動駕駛技術(shù)的規(guī)定，是不合理的�！按蠹叶枷肟吹骄哂幸恢滦缘娜珖�性政策框架�！盧osekind說，“想象一下，如果每一輛自動駕駛汽車因?yàn)楦髦莘ㄒ?guī)不同，就停在州與州的交界上。沒有人愿意看到這種場景。”NHTSA只是要求產(chǎn)業(yè)界自愿提交報(bào)告。

谷歌、優(yōu)步和特斯拉正在測試新型汽車的性能。通過在汽車上安裝一套傳感器和通訊器，這些汽車不需要司機(jī)，就可以轉(zhuǎn)彎，變線，以及靠邊停車。

直到今年秋天，只有包括加州在內(nèi)的幾個(gè)州對自動駕駛汽車的測試制定了規(guī)范。政策的空缺使得有些汽車制造商與城市尋求合作，如匹茲堡。今年秋天，優(yōu)步在匹茲堡啟動了一個(gè)自動駕駛汽車試驗(yàn)項(xiàng)目，公眾可以網(wǎng)約優(yōu)步自動駕駛汽車去市中心。

匹茲堡被優(yōu)步工作人員稱為測試自動駕駛汽車的“雙黑鉆石賽道”（譯者注：原指滑雪運(yùn)動中難度最高的賽道），因?yàn)樵摮鞘惺巧絽^(qū)地形，而且街道老舊。

從大的方面說，自動駕駛汽車如何在惡劣天氣、低可視度以及其他嚴(yán)峻條件下正常行駛，仍然是一個(gè)主要問題，國會代表Jan Schakowsky說，在最近大量出現(xiàn)召回門和排放門丑聞后，消費(fèi)者不必假設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)界能自動解決這些問題。

“汽車產(chǎn)業(yè)界在消費(fèi)者中并非一直信譽(yù)很好�！盨chakowsky說，“如果他們對消費(fèi)者說，請相信我們的自動駕駛汽車不會有問題，消費(fèi)者憑什么要相信他們�！�

如果公眾不信任這項(xiàng)技術(shù)，自動駕駛汽車就不會得到很快推廣——這意味著汽車制造商要向公眾公開安全性方面的信息，Rosekind說�！叭绻�你希望自己的工作得到每個(gè)人的信任，我們認(rèn)為你就必須讓公眾預(yù)先得到關(guān)于你如何解決安全性問題的全面透明的信息�！�

自動駕駛汽車的支持者說，該技術(shù)可以減少車禍，降低保險(xiǎn)費(fèi)用，減少交通擁堵和尾氣排放，并改變美國的土地利用方式。根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年有35000多美國人死于車禍，并且94%的車禍?zhǔn)怯捎谌藶樵�因造成。政策制定者說，如果能做出更好的決策，智能汽車可以大大改變我們的處境。